欠着1500万用户押金不还又被曝欠5亿小黄车咋变成老赖了

共享经济是当下的主流,最先引入这股潮流的就是ofo小黄车,消费者只需要扫一下二维码就可以将车骑走,便利程度让人叹为观止。短时间之内就让小黄车的覆盖率占据大半个中国,当时放眼过去全是共享单车。

当时共享单车被列举为“新中国四大发明”之一,戴维曾经表示两个月就能够赚回成本,只是随着小黄车的暴涨速度,引发的问题也层出叠现。

戴维等低估了小黄车的折旧速度,根据统计,小黄车的报废数量一年就达到1000万,单单一个月的折旧费就高达上亿,ofo根本无法承受高额资本。

小黄车的使用者素质高低不齐,有些人用完后直接就堆放在路边,有些则直接随手一扔,严重影响了城市美观,这些问题的积累让ofo压力巨大,用户押金开始延迟返还,客服也处在停滞状态,消费者根本联系不到。

这几年有无数用户想讨回押金,但是每次都不了了之。为了讨回押金,所有的招数都被消费者使了出来,有的甚至想通过仲裁,但是6100元的仲裁费用让他们犯了难,为了拿回99元的押金,还要先缴纳6100元的仲裁费,这种捡芝麻丢西瓜的事可不能做。有些消费者选择了放弃,没有放弃的看了一个新闻也开始心灰意冷。

据《上游新闻》报道,ofo的运营主体公司东峡大通管理咨询有限公司被列为失信执行人,执行标的为4726412元,这家公司被列为失信执行人的次数足有45次,下发限制高消费令达到243次,未履行金额超过5亿元,这不就是典型的老赖吗?

这个新闻让很多ofo用户五味杂陈,如果说原本还抱有一丝希望,那么现在是一点希望也没有了,1500万用户的押金肯定只能打水漂了。

关于小黄车退押金的事情早已不是新鲜新闻,各大媒体都已经说烂嘴,但都无疾而终,当事人戴维就好像土遁了一样,不管外界吵得如何天翻地覆,都没有出来回应过,颇有“任它,我自岿然不动”的意思,只是可怜了消费者。

在ofo用户者为押金焦虑的时候,小黄车也在慢慢的退出国人视线,已经很少在马路上见到,想想当初的风光,为什么好端端的会失败?

第一点,盲目扩张是大忌,在ofo最红火的时候,无数资本家前来扎堆投资,戴维就拿着这些钱扩张市场。除了中国市场,还把脚步拓展到了海外地区,盲目扩张让戴维走在不断融资的路上。

初创业的成功冲昏了戴维的头脑,看到盈利就忙不迭的占地,导致后期盘子越来越大,自己却无力一手掌控,运营出现了不稳定。

第二点,随着消费者跟小黄车的接触变多,问题也暴露得越多,很多用户反映解锁小黄车的过程太麻烦,比摩拜单车差远了,而且质量也很差劲,用过几次就不能再用。

第三点,尽管戴维曾经夸下海口两个月就能赚回成本,依靠广告费就能让自己盈利。不过实际上,广告费不足以支撑ofo的运营,这几年一直在不断烧钱,盈利方式却难以有保障,这种情况下怎么维系公司业务的正常运营?后期的ofo甚至已经请不起人维护小黄车,倒闭是早晚的问题。

说到底,ofo的失败是意料之中,服务不到位,体验不达标,小黄车自己把自己给作没了,奉劝ofo用户,不要再等着押金了。

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